兖州,扫地车,猪宝宝

国际新闻 · 2019-03-24

大家好,今天和大家聊聊SUV和轿车谁更安全的话题。自打1994年丰田基于轿车底盘,推出世界上第一款城市SUV丰田RAV4,至今 SUV销量已经高速增长了20多年。从一个原先只提供越野车的非主流品类,迅速发展成第二大汽车品类,与轿车分庭抗礼,并且由此带来了汽车界最大的争议话题,轿车和SUV谁更好张思旋?在这个议题下,汽车爱好者们分裂成了两大阵营,挺轿车派和挺SUV派,并开启了无休止军统老公好霸道的争论。SUV和轿车哪个更安全,该如何选择车型,看完安全性能比拼答案自然揭晓。

长期以来,挺轿车派在争论中都处于上风。他们自认为有着更为理性的消费观,并且打四亿名牌女心底里都鄙视城市SUV车主。在挺轿车派眼里,买硬派越野车是可以理解的,因为硬派越野车有着轿参龄集车无法企及的通过性,但是买城市SUV是愚蠢的。因为城市SUV的通过性并不比轿车强多少,内部空间也并不比轿车大,车却由于车身更高更重,导致产生四大缺点:第一是油耗高,第二是操控性差,第三是容易翻车,第四是性价比低。副教授妈妈

比如奔驰GLC,它最小离地间隙170毫米,只比奔驰C级轿车高五六公分,而内部空间,也并不比奔驰C级大,腿部空间还甚至处于劣势。同时由于GLC车身比C级更高更重,所以百公里油耗比C级高,操控性不如C级好。并且还有着更高的侧翻风险,但更关键的是,相比同等配置的奔驰C级四驱型号,GLC的定价还贵了6万元左右,性价比明显不及C级。

这种差距,不仅适用于奔驰GLC和奔驰C级,同时也适用于宝马X3和宝马3系,沃尔沃XC60和沃尔沃S60,奔驰GLE和奔驰E级等等。因此在挺轿车派们看来城帅哥的丁丁市SUV除了样子看着比同级轿车有气势之外,几乎一无是处,他们甚至认为城市SUV的车主,大多都是暴发户心理,为了一个唬人的外观,去买一个价格更高,缺点更多的品类,不是傻就是土。

然而很多车主之所以选择SUV,并不仅仅是为了外观气场,同时还有个很重要的出发点就是为了安全性。但即便是这个出发点,也经常遭到挺轿车派们的嘲笑,因为他们认为SUV并不能带来更高的安全天气预报央视性,而只能带来心理安全感。就是那种坐姿高高在上俯视其他车辆,貌似更安全的感觉,并且这种心理安全感还是以升高车身重心,增加侧翻风险为代价换来的,因此在挺轿车派们的眼里看来就更加可笑了。

同时,即使忽略侧翻风险,在挺轿车派们看来SUV也并不比轿车安全,他们最重要的论点依据,就是在全球所有的安全碰撞测试里,轿车的安全成绩都不比SUV差。比如在IIHS公布的2019年度最安全车型名单里,轿车车型的数量甚至比SUV权诗妍还要多。尤其是新一代牧马人,在欧洲NCAP的碰撞测试中创下一星的超低得分之后,挺轿车派们对“SUV假安全”的观点就更加坚定了。

然而SUV在实际碰撞中,是不是真的不比轿车安全呢,答案恐怕会让挺轿车派们很失望。事实上,美国IIHS就专门做过一期节目,论证了SUV和皮卡这样的高底盘车型,在与其它车辆对撞的过程中,会比轿车更占优势。那为什么在IIHS自己的碰撞测试里,轿车的得分却并不比SUV低呢?

其实原因也很简单,因为IIHS以及其他测试机构所设定的碰撞物,在垂直方向都是一个平面,类似于一堵墙,又或者一棵树,在这种情况下,汽车最重要的结构件—纵梁,必然能在第一时间跟碰撞物发生接触,并且承受了大部分的撞击能量,但假如碰撞物并不是一个垂直平面,比如说是一辆大卡车的车尾,这时纵梁往往就没有机会发挥作用,整辆车将会被碰撞物削顶,直接威胁乘员的生命安全。

轿车跟SUV或者皮卡对撞,也会面临同样的劣势。因为SUV和皮卡的底盘更高,所以无论防撞梁还是纵梁,位置也都比轿车的高,所以在对撞过程中,轿车姐妹日会率先遭到损毁。而轿车的纵梁,则经常要到接触对方车轮的时候才能开始发挥作用,这时往往为时晚矣。侧面碰撞也类似SUV和皮卡,会避开轿车的底盘,直接撞击轿车相对脆弱的上部,威胁车内乘员的安全。

实际上SUV和皮卡的碰撞优势,不仅体现在底盘高度上,同时还体现在车身重量上,重量轻的车辆,在对撞中会处于下风,这点美国IIHS也专门做过对撞测试来验证。比如丰田雅力士和丰田凯美建始汪大勇瑞,它们在各自的正面碰撞测试中得分都是优,但是当它俩对撞的时候,作为小型车的雅力士,驾驶舱的结构损毁程度却要严重很多。而作为中型车的凯美瑞,驾驶舱却几乎没有发生变形。本田飞度跟本田雅阁的对撞,奔驰Smart跟奔驰C级的对撞也是同样的下场。

这三款小车在各自的碰撞测试中,得分都是优。为什么一跟尺寸更大的车型对撞,结果就这么惨不忍睹呢?原因主要有两个方面,第一就就是,尺寸小的车,车头往往4001122017也更短,所以用来吸收能量的缓冲空间也不如大车那么长。而第二个原因则是因为尺寸小的车,重孤独意志手镯量往往也越轻,在对撞中会更吃亏。

常规的单车碰撞测试本质上是撞墙测试,学过中学物理都知道,车辆撞墙其实就相当于他自己跟自己等速对撞,承受的碰撞能量是一样的。因此汽车厂家针对碰撞测试所设计的车辆结构强度,也是按车子自身的重量来设定的,所以它们无论是撞墙测试,还是跟自己对撞成绩都能过关。但是假如跟重量更大的车等速对撞,这时小车所承受的碰撞能量,往往就会超出他原先的结构强度设计。

并且由于小车的动量小,在碰撞之谢海田后降速更快甚至会往后退,这意味着小车的成员所承受的加速度更大,自身受伤也会更为严重。军中绿歌即便是承载式车身的城市SUV,在与轿车的对撞中也会拥有重量优势,而非承载结构的硬派越野车就更不用说了。以丰田普拉多为例,由于底盘带有大梁,所以整备质量都超过2吨。比同等长度的轿车重了至少1/3,并且由于是硬派越野车,所以它们的底盘比城市SUV还高,在对撞中更有优势。

皮卡也一样,它们几乎全都带有大梁,就算是尺寸最小的进口皮卡丰田海拉克斯,整备质量也同样超过2吨,而大型皮卡,比如丰田坦途,福特F-150,道奇公羊1500等等,车身就更重了。综上所述SUV和皮卡带对撞中会比轿车更占优势。SUV比轿车安方东昕全并不是一个伪命题。

当然挺轿车派们对此可能还不服气,他们还有另外一个论点,就是轿车的操控性比SUV好。所以在行驶中的事故规避能力也要比SUV强。这听上去好像挺有道理,但是实际武汉铭信汇上却不一定,比如在KM77的麋鹿测试里,作为SUV的大众途观乡孽畸缘L,最高测试及格时速是79km/h,虽然车身姿态并不好看,但并没有失控。

反观同门兖州,扫地车,猪宝宝的大众新CC轿跑车,最高测试及格时速却只有74km/h,当进入时速提高到75km/h的时候,大众新CC就开始失控碾轧装桶。而时速进一步提高到76km/h之后,新CC的失控就更加严重了。由此可见轿车在行驶中的事故规避能力不一定就比SUV强,尤其是跟城市SUV相比。所以挺轿车派以后就别在安全性上挤兑SUV车主啦。

实际上,在经历多年的高速增长之后,SUV的销量占比已经非常高,以2018年为例,全球一共销售了2977万辆SUV,同比增长7%,销量占比从32%提高到了34%,进一步威胁轿车的统治地位。中国市场就更夸张了,SUV的销量占比已经超过四成,并且价位越高SUV的占比就越重。比如在进口车市场,SUV的份额接近六成,而在平行进口市场,SUV的占比更是高达九成性感娇娃,十大畅销平行进口车里头有九款车型都是SUV。

​曾经还有专家推测,SUV的销量终有一天会全面超越轿车,理由是马路上的SUV越来越多,轿车的视线总是受到SUV的遮挡,k7091车主们只好转投SUV阵营。这个推测在理论上是成立的,但实际上不大可能,原因是全球各国的能耗标准都越来越严,SUV由于车身重,风阻大,在能耗上很难跟轿车匹敌,所以SUV未来的发展阻力只会越来越大,购买成本也只会更高。

好了,以上就是SUV跟轿车在安全性上的全部对比介绍,SUV和轿车哪个更安全,该如何选择车型,看到这里答案自然揭晓。欢迎关注小编,留言评论。

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