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国际新闻 · 2019-03-24

曾几何咬奶时,由于空间以及造型等原因,国人对两厢小车的接受程度并不高,以至于在紧凑型轿车领域一直是三厢车的天何东蓉下。但随着人们生活水平的提高,有着个性外观、停车方便并且自带“小资”情节的两厢小车开始越来越受年轻人的欢迎——大众的高尔夫便是其中的佼佼者。说起高尔夫,这可是一员车坛“老将”了,自1974年诞生之日起已经走过逾四十个年头,共经历七代车型的迭代,成为了全球销量第二的车型(仅次于丰田卡罗拉),同时也是全球销量最高的两厢车。而高尔夫也诞生了很avmemo多耳熟能详的衍生版本,旅行版、R-LINE、GTI、R等等,今天我们要说的是其中比较小众的一支—老陈敬说—高尔夫GTE。

先聊聊乘坐空间。刚进入车内时我就发现,高尔夫的空间与它的车身尺寸是不成正比的——对于一款只有四米二的小车来说,它的乘坐空间相当宽裕。笔者的身高是175cm,坐进驾驶位后将座椅调至最低,头部距离车顶尚有近一拳的空余。保持前排位置不变坐入后排,头部空间为四指,腿部空间为一拳两指,表现可以说是相当不错,更何况这样的小车一般后排的使用率是非常有限的。

座椅采用了皮质/翻毛皮加织物的混搭设计,样式好看也方便打理,并且带有手动的腰托,长时间驾驶腰部也不会感到酸痛,但遗憾的是座椅靠背角度调节依旧采用了“槽点满满”的大旋钮设计,调节时相当费力,这样的设计要是在普通高尔夫上那么还可以说是成本问题,但在28万元的高尔夫GTE上卡洛驰为什么那么贵再出现,只能说这台车并不是为了国内市场设计生产的——大众并没有因为这部车要进入中国市场而对它做一些优化。

相对于普通高尔夫,这台车的重点在于其动力总成——高尔夫GTE的动力总成加入的混动系统,更符合当下的汽车行业的走向。

不过与老冤家卡罗拉混动的经济实惠相比,高尔夫GTE并不想将混动作为省油环保的代名词,“GT”开头的后缀带给了我更多的想象。先来看下参数。电动部分,高尔夫GTE搭载了8.7千瓦时的锂离子蓄电池,电机方面使用的是永磁同步电机,最大功率80千瓦、最大扭矩330牛米,这套电动系统的参数对于高尔夫这样大小的车来说,单独驱动已经可以说是毫不费力——330牛米的扭矩已经超越了大部分同级车型的内燃机参数。内燃机部分,1.4T高功率发动机带来的110千瓦最大功率加上250牛米的峰值扭矩也足够亮眼。此外动力总成提供了四套驾驶模我愿做你最后一个情人式,在一个月的体验过程,笔者详细地体验了每一种

驾驶模式,下面我们逐一陈述陈小恩。

纯电模式:

在电量充足的情况下,纯电模式还是比较好用的,该模式下的动力输出非常平顺,同时由于电机扭矩已经绰绰有余,在城市驾驶,0—60km/h加速的能力也是没有问题,只要你不是在开斗气车,纯电完全能满足使用需求。但是高尔夫GTE的纯电模式相比于普通的纯电有一个劣势——由于使用的是DSG变速箱,因此在纯电模式下依旧需要换挡,王苑君而传统动力由于其自身就存在一些波动所以换挡感受能被掩盖掉,但是在纯电这种及其线性的输出中出现换挡,感觉就非常明显了。

纯电模式还一个隐性好处就是在小区或者地库行驶时,悄无声息不用担心打扰到别人(当然硬币的另马广儒与陈晓旭的爱情一面是因为过于安静行人不容易察觉你的存在,从而带来些许安全隐患)。此外,由于我没有安装充电桩,只能使用家用插座充电,一般6点到家之后开始充电、11点拔掉充电,基本能够满足我每日上班来回25公里的全程纯电行驶需求。

充电模式:

在此模式下,可以通过车辆滑行、制动、以及发动机的运行产生的能力为蓄电池充电,不过相比卡罗拉混动在驾驶过程充电的速度,由于高尔夫GTE的电池容量较大,充满电池并不容易,这个模式更像是激情之前为氮气罐充能的举动,保证电池的电量,在你需要动力的时候能让电机+发动机的动力“满血”输出。

混动模式:

在该模式下,电机seo唐勇和发动机会根据动力需求工作。例如在起步或者轻油门情况下,更多依靠电机工作;在不同车速下如果驾驶员动力请求超狠干过电机能力时,发动机会介入。值得称赞的是,发动机介入的那一瞬间非常平顺,没有混动车辆常见的介入时的冲击或闯动,可以说是我目前开过的混动车型里的佼佼者。而发动机的介入时机也恰到好处,你不会感觉到电机能力不足的无力感。

因为强大的电机系统的存在,混动模式下的节油表现会比较突出,在城市拥堵路段,使用混动模式亲测的油耗在5~7L/100km范围。

GTE模式:

这才是高尔夫GTE在动力上的精髓。如果说之前的纯电模式、混动模式是混动系统本来就应该拥有的模式,那么GTE模式则是这台车骨子里的性格。在GTE模式青草在线下综合150千瓦的功率,350牛米的扭矩随时恭候差遣。在GTE模式下,发动机基本处于运行状态,电机则作为额外的动力源让车辆的爆发更有力道。当在超车需要借用对向车道情况下,自动挡车辆在这时往往需要等待降挡、动力攀升的过程,而在这部车的GTE模式下,动力响应基本由电机提供,反应几乎sajen无迟滞,油门的直接传递让加速过程变得畅快无比。

我实测的百公里加速时间为7.89秒,虽然不是一个很让人惊叹的数字,但是这种响应的直接感,会让你在驾驶时游刃有余。

说完动力我们来说说底盘调教。

一个“科技型钢炮”必须匹配一套好底盘才能称得上称职。高尔夫GTE相比普通版本由于有电池的存在重量达到了1593kg,轮胎方面也只smartisys有205 55/R16(相比普通版本的225 45/R17缩水不少),这其实让我比较担心它的操控实力,而实际测试结果立刻打消了我的顾虑。

先从硬实力说起:麋鹿测试的成绩能做到75km/h以上,18米桩距绕桩速度能做到60km/h,这个硬实力虽然没有普通高尔夫的什么是走读服从极限高,但是已经可以说是优秀的范围了。

从日常驾驶来说,GTE的底盘调教采用了与国内高尔夫不同的参数,在对底盘感受影响很大的副qldyx车架这一项,高尔夫GTE使用了一整片钢板的形式——没有采用两片钢板搭接的形式,保证了整个副车架不存在薄弱点,同时在底盘比较关键的四个与车身的连接点全部使用了液压衬套,有效隔绝琐碎的震动传递。实际体验上,首先底盘的感受相比国产高尔夫会更硬更整,这保证了增蔡英挺最新去向重之后操控中车辆的重心转教你三招倒车入位的旷世绝学移支撑,并且不需要担心的是,冲击中的保护感GTE做得也是极为到位的,甚至比国产普通版本的更强,虽然谈夫妻,路由器设置,美丽的神话不上柔和感,但是底盘经过冲击已经将波峰大幅削减,家用也不需要担心。

转向力的调试是GTE的另一大亮点,大众在这一环节目前没有其它车厂能出其右。中位的感受阻尼合适,同时有明确的建立感,相比宝马那种过于强调中位的力感我认为这种更适合家用。0~120km/h转向力都能称得上轻便、顺滑,无论是高速小弯还是掉头闸道,都可以单手轻松操控。转向的沉稳感则是交给了反向传递中的过滤,颠簸路面或是起伏路面,都不会有转向冲击传递至方向上,松手驾驶也是信心十足。我认为高尔夫GTE的转向力在30万这个价位中是标杆级的存在。

最后再来看看这部车的NVH。对于混动车型通常我会比较担心其动力总成的噪音情况,尤其是近几年国内泛滥的PHEV车型,能量输出和回收时的高频噪音往往让人抓狂。

高尔夫GTE在纯电模式下,首先一些油液晃动的声音被很好的抑制,同时电机输出动力时发出的高频啸叫声也被有效抑制,降低频率后传递到车内的就如科幻电影中未来战车启动时的声音,科技感十足。在能量回收时无论在何种速度下进入B挡,回收过程都不会有明显的啸叫出现。不过不太好的是,在混动模式下当电机动力不足需要发动机介入时,发动机启动的震动时小时大,偶尔介入的震动会惊扰到车内乘客。还有一点大众车型的通病则是“轰隆”的路噪声,仿佛这也成为了“德味”的一种诠释,虽然声音厚重,但是过于低频的噪音对于我这种较为敏感的人非常不友好,尤其在一些路况不是很好的路段,我的后排仿佛安装了一个架子鼓一般,响个不停。

总结:

从本质上来说,我认为高尔夫GTE还是一台性能机器,混动只是他为了迎合时代的“伪装胞组词”,只有按下GTE按键的那一刻开始,才是他真正的面目——这台GTE可以说是GTI的堂兄,只是实现的路径不同罢了。

文|莫逸龙

图|莫逸龙

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